Под действием давления со стороны отверстия золотник с одной стороны отодвинут до упора в пробку, а с другой — соединен через отверстие с полостью, сообщающейся с отверстием. Полость, находящаяся под давлением жидкости, сообщается с полостями. Для изменения направления вращения напорная магистраль соединяется с отверстием, а сливная — с отверстием. Золотник под давлением масла, поступающего через отверстие, отодвигается до упора в пробку. Переместившись, он открывает ряд отверстий, соединяющих полости с отверстием. Таким образом обеспечивается поджим заднего диска для обоих направлений вращения. Уплотнение между полостями создается благодаря малому зазору между задним диском и крышкой и с помощью резинового кольца. Для предохранения от утечек по валу поставлена манжета. Уплотнение стыка корпуса, крышки и кольца статора обеспечивается резиновым кольцом. Через отверстие утечки отводятся в бак или сливную магистраль. За один оборот вала происходят два цикла подвода и два цикла отвода масла под одну лопатку. Благодаря диаметрально противоположным подводам и отводам нагрузка на ротор от давления масла со стороны линии давления уравновешена и подшипники разгружены. Конструкция крышки позволяет собрать гидра двигатель таким образом, что отверстия будут расположены с одной стороны, для чего следует перемонтировать крышку. Крутящий момент от вала гидра двигателя может передаваться через эластичную муфту, зубчатую, ременную или цепную передачи. При установке эластичной муфты максимальное радиальное смещение осей не должно превышать 0,3 мм, а максимальный угол перекоса — 1°. Радиальные усилия на выступающем конце вала при приводе через зубчатую и другие передачи не должны превышать значений, указанных в технической характеристике.