В проушину крышки запрессована втулка для шарнирного соединения с органами машины. Шток движется в бронзовой втулке, запрессованной в переднюю крышку. Рабочие поверхности штока в последнее время подвергают хромированию, улучающему его износостойкость и антикоррозионные свойства. Крепление поршня, уплотненного кольцом, на штоке осуществляется застопоренной гайкой. В передней крышке размещаются уплотнение, герметизирующее место соединения крышки с трубой цилиндра, стоковое уплотнение и чистильщик. Кроме конического хвостовика перед поршнем устанавливается конус. Конические поверхности предназначены для смягчения ударов в конце хода. При движении штока влево в конце хода хвостовик входит в отверстие задней крышки. Вытесняемая из-под поршня жидкость проходит через образовавшуюся кольцевую щель с большим сопротивлением, создавая противоположно направленное усилие. Происходит смягчение удара, торможение. Передняя и задняя крышки цилиндра стянуты планкой, шпильками и гайками. Герметичность узла задней крышки достигается резиновыми кольцами. В некоторых случаях подвести жидкость к цилиндру штуцерами и трубопроводами нельзя. Тогда применяется подвод через полый шток. В трубчатый шток вварена трубка, сообщающая поршневую полость цилиндра с подводящими каналами через отверстие в хвостовике штока. Последний крепится в корпусе с подводящими каналами болтами и фланцем. Уплотнения разделяют подводящие каналы. Задняя крышка имеет шаровую поверхность для шарнирного соединения с машиной.