Стремление к экономии цветных металлов привело к созданию сборных конструкций поршней, состоящих из нескольких частей, например, двух стальных и одной бронзовой шайбы, прилегающей к рабочей поверхности цилиндра. Поршень, отличается от поршня, наличием наплавленного пояска. Соединение поршня со штоком уплотняется резиновыми кольцами круглого сечения. Для этого в поршнях предусмотрены соответствующие канавки. Как правило, канавки делаются в поршне, а не в штоке, чтобы не ослаблять последний. Штоки и плунжеры бывают цельными или сварными. Они могут оканчиваться плоским или вильчатым ухом, шаровым или резьбовым концом для присоединения деталей крепления. Штоки и плунжеры изготовляются из качественной или нержавеющей стали. Поверхность их при необходимости хромируется для придания антикоррозионных свойств и увеличения износостойкости. Штоки больших размеров изготовляются полыми.

Корпуса цилиндров, как правило, изготовляют из стальных бесшовных горячекатаных труб и лишь в особо ответственных случаях применяют кованые цилиндры. Конструкция корпуса зависит от крепления крышек, а также от крепления цилиндра на машине. Материал корпусов — высококачественная конструкционная сталь или легированная сталь. На концах внутренней поверхности трубы должны быть предусмотрены пологие фаски. Цилиндры могут быть снабжены специальными устройствами, к которым относятся тормозные устройства, механические замки, перепускные клапаны. В горных машинах наибольшее распространение получили демпферные устройства, применяющиеся для смягчения удара в конце хода.